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Citroën Berlingo: já guiámos o novo modelo à medida da família

10:00 - 27-06-2018
 
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O Berlingo é um veterano do catálogo da Citroën. Nasceu como um comercial, mas sempre teve propostas de passageiros, embora nunca tenha chegado tão longe a esse nível como acontece com a terceira geração desta proposta, que chega a Portugal em Novembro.

A nova opção mostra que há mais mundo para além dos SUV, a grande tendência da actualidade. Por isso, o Berlingo assume o carácter de um monovolume e oferece espaço, muito espaço...

CHASSIS. O novo Berlingo foi desenvolvido a partir da plataforma EMP2, a mesma que está na origem dos Peugeot 308 e 3008, o que permitiu evoluir a proposta a todos os níveis. Há uma redução de peso, a possibilidade de aceder às ultimas novidades no "banco de órgãos" do Grupo PSA e um novo trem dianteiro com evoluções importantes na suspensão, mas também na direcção.

A traseira foi recuperada da última geração do modelo para garantir o melhor compromisso entre um familiar e o comercial, que continua a ser a verdadeira essência deste modelo virado para uma utilização profissional.

Passa a contar com duas carroçarias distintas: uma "normal" com 4,40 metros de comprimento e outra "XL" com 4,75 metros. Ambas podem ter cinco ou sete lugares e em ambas os bancos "suplementares" são amovíveis.

DESIGN. A imagem do novo Berlingo tem tudo a ver com os últimos modelos da marca francesa. Isso é bem evidente nos grupos ópticos dianteiros em dois níveis, mas também nas grelhas dianteiras ou na utilização na cor e nos discretos air-bumps inferiores semelhantes aos do C3 Aircross.

O Berlingo assume o ar alegre e bem disposto dos novos Citroën. O desenho lateral tem um aspecto próximo do que seria expectável num monovolume, mas a traseira não disfarça as opções exigíveis a um veículo comercial.

HABITÁCULO. No interior, o tablier tem uma qualidade superior à de qualquer outro Berlingo, embora haja plásticos de menor qualidade, aceitáveis num modelo que começa por ser um comercial.

Mas a imagem é tão original como elegante e há alguns "toques" que nos fazem lembrar detalhes do Cactus, para já não falar na cor que vinca uma imagem jovem. Depois temos porta-objectos por todo o lado (até numa consola no tejadilho) e um mega porta-luvas.

O nível de equipamento, de série ou opcional, é "topo de gama". Há 19 ajudas à condução, "cruise control" adaptativo e até câmaras que garantem uma visão a 360 graus, para já não falar na proposta multimédia associada a um ecrã de oito polegadas, que garante o "mirror screen" com os sistemas Android ou Apple CarPlay.

Num veículo com 4,40 metros de comprimento, o habitáculo oferece muito espaço em largura e em altura, para já não falar nos inúmeros compartimentos porta-objectos, onde se destacam dois "porta-luvas" com um volume de 186 litros. O volume da bagageira também merece aplausos.

As costas do banco dianteiro do lado direito podem ser rebatidas e os bancos posteriores podem ser retirados para potenciar a capacidade de carga. O volume da bagageira pode ir dos 597 litros aos 983 litros sem a chapeleira, ou chegar aos 2.126 litros com os bancos rebatidos.

Mas quem precisa de mais espaço pode optar pela carroçaria "XL" com 4,75 metros, com uma bagageira de 850, 1.338 ou 2.693 litros, conforme a configuração dos bancos.
O espaço da bagageira permite criar uma opção de sete lugares, a par de uma proposta "Belingo XL", com mais 35 centímetros, que permite elevar o volume da bagageira de 850 a 2.693 litros.

MOTORES. As opções a gasolina passam pelo motor de três cilindros 1.2 PureTech com 110 ou 130 cv, enquanto que o diesel 1.5 BlueHDi pode oferecer 75, 100 ou 130 cv. Todos os motores têm associada uma caixa manual de seis velocidades, mas o mais potente dos diesel também conta com uma caixa automática de oito velocidades.
 
AO VOLANTE. Durante a apresentação do novo Berlingo tivemos oportunidade de conhecer o 1.2 PureTech de 110 cv e o 1.5 BlueHDi de 130 cv com a carroçaria "normal", apesar da versão "XL" ser a primeira a chegar a Portugal para garantir que será Classe 1 nas portagens.

Sentados ao volante, é mais do que evidente o grande "upgrade" na qualidade. Este modelo poder ter por base um comercial, mas não fica a dever a muitos familiares que estão no mercado. E isso é tão válido para o conforto como na qualidade dos plásticos que estão à vista.

A suspensão privilegia o conforto, mas apesar da volumetria da carroçaria não há um adornamento excessivo e é necessário exagerar muito para que as rodas dianteiras escorreguem em aceleração à saída das curvas.

A suspensão traseira, herdada do passado, é um pouco mais seca e isso é evidente com o piso mais degradado. Foi pensada para suportar os pesos habituais de um comercial e sem carga a eficácia não é a mesma.

O motor diesel tem uma resposta mais convincente nos regimes intermédios, bem evidente na versão de 130 cv, apesar de ser algo barulhento nos regimes elevados. O 1.2 PureTech é um pouco mais preguiçoso a baixos regimes, mas acaba por ser eficaz tanto em cidade, como em manter ritmos interessantes em auto-estrada.

Em termos de consumo, a vantagem pende para o lado do 1.5 BlueHDi. Realizámos médias na casa dos 6,5 litros/100 km, valores bem aquém dos 7,9 litros/100 km que registámos com a opção a gasolina com 110 cv de potência.

Resta saber quanto vai custar, mas a seis meses da chegada ao mercado nacional ainda é cedo para avançar com qualquer estimativa. Mesmo assim, não hesitamos em afirmar que este modelo é uma grande opção para famílias numerosas e abre novos horizontes para a terceira geração do Berlingo.

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