Fomos à Noruega guiar o novo Range Rover Velar

Não há nada melhor do que terrenos difíceis para testar as potencialidades de um veículo. Aceitámos de bom grado o desafio da Range Rover para conhecer o novo Velar na Noruega, o país dos fiordes, e avaliar o potencial de um modelo que aposta numa utilização em estrada, mas não faz concessões ao nível do potencial fora dela...

HISTÓRIA. Em 1969, quando a Land Rover começou os testes daquele que viria a ser o primeiro Range Rover, escondeu o nome com o pseudónimo "Velar", que surgiu na frente da grelha onde os modelos actuais têm a designação Range Rover.

DESIGN. O Velar vem ocupar um espaço que estava vago entre o compacto Evoque e o Range Rover Sport, e assume um corte radical com a imagem dos outros modelos da marca. Talvez seja o mais elegante Range Rover de sempre. As suas linhas suaves e fluidas marcam a diferença face a qualquer outro Range Rover e, embora haja pontes (naturais) com os mais recentes Land Rover, surgem detalhes inovadores como os puxadores de portas retrácteis.

A evolução em termos da forma é tão impressionante que modelos apontados como elegantes como o "primo" Evoque, ou apreciados pela "postura" como o Sport, passaram a ter uma imagem "velha"...

DIMENSÕES. Com 4,8 metros de comprimento, tem uma carroçaria mais compacta do que o Porsche Macan, BMW X4 e Mercedes GLC. É 27 centímetros mais curto do que o seu irmão Range Rover Sport, mas só perde para ele 5 cm na distância entre-eixos (2,87 m).

HABITÁCULO. Os 2,874 metros de distância entre-eixos permitiram espaço e uma bagageira que oferece 673 litros de volume, que podem chegar aos 1.731 litros com os bancos rebatidos.

À elegância feita de simplicidade não falta o requinte do couro e a nobreza das madeiras, ou a modernidade de soluções ecológicas desenvolvidas em parceria com a Kvadrat, uma empresa nórdica com tradição na criação de têxteis e materiais recicláveis (como garrafas de plástico) utilizados pelos mais reputados decoradores.

Mais do que uma alternativa (o preço é o mesmo), é uma aposta para o futuro. Vimos a qualidade do tablier realizado com materiais recicláveis, os estofos e forros em têxteis e aplaudimos o resultado. Talvez não fossem a nossa primeira opção, mas gostámos da proposta...

MULTIMÉDIA. O sistema "Touch Pro Duo" reduz o número de botões e comandos. Alia uma espécie de "tablet" de controlo na consola central a dois ecrãs tácteis de 10 polegadas. Funciona ainda como interface para os smartphones e abre a porta às modernas soluções conectividade 4G. Os comandos são intuitivos e facilitam a condução.

MOTORES. As opções passam por três opções a gasóleo e outras tantas a gasolina. Do lado dos diesel temos os blocos 2.0 de 180 cv e 240 cv, para além do 3.0 V6 de 300 cv, uma proposta que impressiona com os seus 700 Nm de binário. No campo da gasolina surgem o 2.0 litros de 250 cv e 300 cv, e o 3.0 V6 de 380 cv.

Todos os motores têm acoplada uma caixa automática de oito velocidades e tracção total permanente (para já), o que não é uma boa notícia para o nosso país, onde os 4x4 sofrem as alcavalas da fiscalidade.

AO VOLANTE. A altura ao solo foi reduzida para melhorar o comportamento em estrada, mas o sistema pneumático (de série nos motores V6) permite avançar pelos maus caminhos, o que exige mais cuidado para quem utilizar as versões com molas helicoidais.

Ficámos indecisos entre apontar a elegância ou o comportamento dinâmico como o maior argumento do Velar. É fácil elogiar a elegância da forma, mas fomos facilmente cativados pelo comportamento dinâmico onde a estabilidade direccional merece aplausos e o conforto é uma grande mais-valia.

Na apresentação do Velar no norte da Noruega, só tivemos oportunidade de conduzir as versões mais potentes. É certo que o 2.0D de 180 cv não oferece uma relação peso/potência apelativa, apesar do argumento preço (desde 71 033 €), mas fomos conquistados pelo potencial do diesel 3.0 V6 de 300 cv. A capacidade de resposta a baixo regime de um bloco com 700 Nm de binário tem tudo para cativar qualquer um.

É certo que estamos a falar de um topo de gama no mercado nacional (desde 93 305 €), mas o seu desempenho merece todos os elogios e é muito mais equilibrado do que o 2.0 a gasolina de 300 cv (a partir de 75 570 €). Quanto a nós, é mais agradável do que o 2.0 de 300 cv (a partir de 75 570 €) e só é superado pelo potencial do 3.0 V6 a gasolina de 380 cv, cujo preço voa para lá dos 93 243 €, o que o coloca para lá da fasquia "normal" para este segmento.

Apesar de ter um aspecto de "dandy", o novo Velar continua a ser um Range Rover e, mesmo com jantes de 22 polegadas (saltos altos) não teme os piores caminhos – somos testemunhas....

O "Terrain Reponse 2" e o "All Terrain Progress Control" são uma ajuda tão importante como o arranque a baixas condições de aderência, para já não falar no controlo da descida de declives, que abre as portas das maiores aventuras aos mais inexperientes nestas andanças.

Para além disso, o "Intelligent Driveline Dynamics" (IDD) e o bloqueio dinâmico do diferencial traseiro permitem que o Velar seja uma referência ao nível das performances fora de estrada. Estamos convencidos que a esmagadora maioria dos compradores de um Velar não equaciona este tipo de utilização. Mas se o quiser fazer, pode ter a certeza de que não fica mal na fotografia...

Preços

Modelo	Preço
2.0D 180 cv 4x4 Automático	Desde 71 033 €
2.0D 240 cv 4x4 Automático	Desde 77 957 €
2.0D V6 300 cv 4x4 Automático	Desde 93 305 €
2.0P 250 cv 4x4 Automático	Desde 68 200 €
2.0P 300 cv 4x4 Automático	Desde 72 570 €
3.0P 380 cv 4x4 Automático	Desde 93 242 €

FICHA TÉCNICA

DIESEL
Motor	2.0 TD4	2.0 SD4	D300
Cilindrada (cc)	1 999	1 999	2 993
Potência máxima (cv/rpm)	180/4 000	240/4 000	300/4 000
Binário máximo (Nm/rpm)	430/1 500	500/1 500	700/1 500
Velocidade máxima (km/h)	209	217	241
0 a 100 km/h (s)	8,9	7,3	6,5
Consumo médio (l/100 km)	5,4	5,8	6,4
Emissões de CO2 (g/km)	142	154	167

GASOLINA
Motor	2.0	2.0	V6
Cilindrada (cc)	1 997	1 997	2 995
Potência máxima (cv/rpm)	250/5 500	300/ 4000	380/5 500
Binário máximo (Nm/rpm)	365/1 200	365/ 1 200	450/3 500
Velocidade máxima (km/h)	217	234	250
0 a 100 km/h (s)	6,7	6,0	5,7
Consumo médio (l/100 km)	7,6	7,8	9,4
Emissões de CO2 (g/km)	173	178	214