Volvo V60: já guiámos a nova carrinha e sabemos os preços...

A renovação da Volvo passa pela V60, uma carrinha, que nos remete para o passado da marca sueca e faz a ponte com o futuro. Chega ao mercado nacional no final de Julho ou princípio de Agosto, com um preço a partir de 43.850 euros, da versão base com o motor D3 diesel de 150 cv (ver preços no final).

DESIGN. Os Volvo estão na moda e é fácil perceber que a elegância da forma conquistou o mercado. Os suecos encontraram uma fórmula de sucesso e querem potenciá-la ao máximo e, por isso, não vale a pena perder mais tempo com a abordagem à forma desta carrinha onde abriram mão da originalidade assumida com o XC40 e apostaram numa proposta consensual com base na nova imagem de família.

O novo V60 partilha a plataforma que está na origem do SUV XC60, mas há um mundo de diferenças entre as duas propostas. É impossível ignorar que esta nova carrinha é pouco mais do que uma alternativa, à escala, da V90. E isso é mais uma constatação do que uma crítica, porque em qualquer dos casos a elegância é um trunfo. Mas também pode correr o risco de parecer mais do mesmo...

A nova V60 é mais volumosa do que a anterior, mas não chega ao exagero das dimensões da V90. Com 4,76 metros de comprimento, é 17 centímetros mais curta e 29 centímetros mais estreita. Uma volumetria mais contida assegura um maior equilíbrio e sublinha a qualidade da forma.

HABITÁCULO. A distância entre-eixos (2,87 metros), a medida que define o espaço interior, é apenas 6,9 centímetros menor do que a disponível na enorme V90 e isso garante uma excelente habitabilidade, bem evidente no espaço disponível para os ocupantes dos bancos traseiros.

É fácil regular a posição de condução. Ela é tão baixa como os bancos traseiros. É uma opção que mostra que a Volvo procurou descer o centro de gravidade para potenciar o comportamento dinâmico. O interior é uma cópia fiel de todos os Volvo da nova geração. É tão minimalista como elegante, é apelativo na imagem, mas falta-lhe algum do requinte que faz parte do "equipamento de série" dos seus concorrentes alemães. Os materiais visíveis são de qualidade, já os mais escondidos nem por isso. Há espaço para evoluir a este nível, num caminho para a assunção de um carácter Premium "da verdade".

Os bancos, que podem variar de acordo com os níveis de equipamento, contribuem para o conforto e a qualidade de vida a bordo. O grande ecrã central tipo "iPad", repensado para evitar reflexos parasitas, faz a ponte para um sem-número de regulações associadas à condução, ao conforto e à conectividade, uma grande aposta de uma marca que propõe um vasto leque de propostas via smartphone/App. Mas se é perigoso enviar um SMS ao volante, um sistema com tantos menus e propostas (nem todas as mais intuitivas) acaba por ser um factor de distracção para quem tem de olhar para a estrada. Mas isso é outra história...

Num familiar, o volume da bagageira é fundamental e a Volvo tem uma resposta para esta questão. O porta-bagagens cresceu 99 litros face ao modelo anterior e oferece 529 litros, que podem chegar aos 1.441 litros, com os bancos rebatidos. É um armazém...

MOTORES. Os suecos só têm motores 2.0 litros a gasolina e diesel com várias declinações de potência e propõem na V60 duas opções diesel (D3 de 150 cv e D4 de 190 cv) e o T6 a gasolina, que perdeu 10 cv para reduzir as emissões, oferecendo 310v. Todos estão disponíveis com uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática Geartronic de oito velocidades, que custa (em média) cerca de 2.300 euros.

No próximo ano a oferta será dilatada com duas novas opções híbridas "Plug-in": T6 Twin Engine (340 cv) e T8 Twin Engine (390 cv), que anunciam uma autonomia de 45 km em modo 100 por cento eléctrico, ambas com tracção total permanente AWD.

AO VOLANTE. Guiámos a nova carrinha V60 em auto-estrada e estradas sinuosas, nas vizinhanças de Barcelona. O modelo mais interessante para o mercado nacional é, certamente, o D3 diesel de 150 cv, mas apenas estavam disponíveis o D4 de 190 cv e o T6 a gasolina com 310 cv. Gostámos muito do conforto oferecido em qualquer dos casos e não temos dúvidas de que esta é uma grande aposta da marca sueca.

Olhando sob esta perspectiva tudo merece aplausos: desde o desempenho dos pneus de 19 polegadas (podem ir de 16 a 20), bem compensados pela eficácia da suspensão, até à insonorização.

Mas já não gostámos tanto de uma direcção demasiado assistida, que filtra a sensibilidade, ou a suavidade da suspensão (em modo Comfort), que permite algum rolamento da carroçaria. É certo que tudo isto melhora com o modo Dynamic, onde até a resposta do motor é mais convincente para um modelo com estas características.

Isto é evidente tanto no D4 como no T6 a gasolina. Mas em qualquer dos casos estamos a falar de propostas onde a maximização do conforto rouba algum dinamismo à condução daqueles que, mesmo num familiar, gostam de um pouco mais. Isto não é uma crítica, é uma mera constatação, e ainda bem que nem todas as marcas propõem o mesmo tipo de propostas, porque se neste planeta todos gostassem de amarelo, o mundo seria muito aborrecido...

PREÇOS

D3

V60 D3 150 cv Base, caixa manual – 45.676,43

V60 D3 150 cv Base, caixa automática – 45.855,89 €

V60 D3 150 cv Momentum, caixa manual – 46.282,43 €

V60 D3 150 cv Momentum, caixa automática 48.561,89 €

V60 D3 150 cv Inscription, caixa manual – 50.728,71 €

V60 D3 150 cv Inscription, caixa automática – 53.330,04 €

D4

V60 D4 190 cv Momentum, caixa manual – 48.760,71 €

V60 D4 190 cv Momentum, caixa automática – 50.781,59 €

V60 D4 190 cv Inscription, caixa manual – 53.118,89 €

V60 D4 190 cv Inscription, caixa automática – 55.276,27 €

T6 AWD

V60 T6 AWD 313 cv Momentum, caixa manual – 57.045,30 €

V60 T6 AWD 313 cv Inscription, caixa automática – 60.489.30 €

T8 AWD

V60 T8 TE 390 cv Inscription, caixa automática – 59,960,31 €