![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_06_18_06_56_237920.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_06_18_06_56_237920.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_06_12_35_52_237886.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_05_18_05_21_237852.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_05_14_35_13_237851.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_04_19_23_32_237824.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_03_15_46_09_237788.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_03_08_26_31_237757.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_02_18_35_23_237752.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_02_14_56_24_237751.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_02_13_46_01_237750.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_30_17_23_28_237692.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_30_11_46_21_237667.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_29_17_27_17_237653.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_29_16_43_33_237644.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_28_19_03_39_237604.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_28_12_44_14_237603.jpg)
Se o Mercedes-AMG GT coupé de quatro portas era já um desportivo muito apetecível, mais ainda ficou com os pequenos retoques que recebeu.
Os modelos que constituem a gama biturbo de 3.0 litros e seis cilindros em linha ganharam um novo divisor dianteiro que os aproxima da diabólica variante V8.
A entrada de ar sob a grelha central, alinhada com as laterais e com o perfil da asa de um jacto, enfatiza a forte presença na estrada.
Já as aberturas do radiador foram afinadas para melhor dirigirem os fluxos de ar de forma específica para os elementos funcionais do carro.
O que era antes opcional passa a ser de série, como o tejadilho solar deslizante e o carregamento dos telemóveis por indução nos bancos traseiros.
O sistema MBUX de infoentretenimento também foi actualizado, patente nos visores AMG redesenhados e com novas configurações individuais.
E, associado aos sistemas opcionais de som surround Burmester, o Dolby Atmos oferece uma nova experiência sonora.
Inalteradas mantêm-se as motorizações mild hybrid dos AMG GT 43 4MATIC+ com 367 cv e AMG GT 53 4MATIC+ com 435 cv.
Àquelas potências somam-se mais 16 kW (22 cv) nas acelerações pontuais, dadas pelo motor eléctrico com funções de arranque-alternador.
Para quem quiser aproximar ainda mais a fisionomia destas duas propostas com a dos poderosos AMG GT 63 S, pode sempre optar pelo pacote V8 Styling.
Nele são retomados elementos do AMG GT Black Series, como a grelha do radiador a abrir mais embaixo, os deflectores laterais e o novo difusor traseiro.
Há também a possibilidade de optar pelos pacotes opcionais Chrome ou Carbon Fibre.
No primeiro, o divisor frontal passa a cromado brilhante enquanto no segundo esse elemento é totalmente em fibra de carbono.
No pacote Aerodynamic, associado ao V8 Styling, o divisor dianteiro e os respectivos frisos recebem uma nova forma.
A completar o conjunto está a nova cor exterior Opalite White Metallic, enquanto os portefólios das rodas e dos revestimentos interiores se mantêm inalterados.
Já segue o Aquela Máquina no Instagram?