Renault 5 EV: primeiros segredos revelados antes da estreia em 2024

A versão definitiva só será conhecida no próximo ano mas os primeiros segredos "eléctricos" do Renault 5 renascido já estão a ser revelados.

A plataforma CMF-B EV, o sistema motriz e a bateria que equipam os noves protótipos são tecnicamente os mesmos do futuro veículo de produção.

Recupera 70% dos elementos utilizados para produzir o Clio e o Captur, e, em comparação com o Zoe, é 30% mais barata de fabricar.

A sua arquitectura flexível permite montar um ou dois motores eléctricos, diferentes esquemas de suspensão e baterias de várias dimensões. Todavia, o design das "mulas", como são conhecidos estes carros de teste, baseia-se na silhueta do Renault Clio.

Fiabilidade sob pressão

Aquele que é já visto como um futuro campeão de vendas da marca do losango está agora a ser testado no circuito francês de Aubervoye, na Normandia.

São mais de 60 quilómetros de pistas com alcatrão molhado e seco – pode apreciá-lo no vídeo deste artigo –, mas antes o compacto urbano já passou pelo norte da Suécia.

Em causa estiveram as condições de desempenho na neve e no gelo, mas também a fiabilidade da bateria a temperaturas negativas quase extremas.

Um dos segredos agora revelados incide na suspensão do R5: terá uma configuração multibraços, com molas e amortecedores verticais.

Esta solução em estreia para um carro do segmento B aumenta a agilidade e a segurança.

Peso optimizado

A boa estabilidade também parece estar garantida graças à distribuição optimizada do peso que a bateria montada entre os dois eixos permite.

Constituída por quatro módulos, que a tornam mais rígida e mais leve em 15 quilos, tem uma arquitectura de 400 volt e será produzida pela própria Renault.

Ao segredo que envolve a sua capacidade e autonomia somam-se ainda as características dos propulsores eléctricos, a começar pelas suas potências.

Sabe-se apenas que o motor instalado à frente será síncrono, com uma unidade de gestão electrónica que junta o carregador e o conversor na distribuição da potência.

Já o sistema de travagem, desenvolvido em parceria com a Continental, combina um sistema mecânico com retenção de energia para recarregar a bateria.

Elogiado pelos engenheiros da Renault é a sensação oferecida pelo pedal do travão, que quase não difere da dada por um carro a combustão convencional.

Até à estreia mundial do Renault 5 de produção, mais pormenores serão dados a conhecer do compacto eléctrico.

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