![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_06_18_06_56_237920.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_06_18_06_56_237920.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_06_12_35_52_237886.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_05_18_05_21_237852.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_05_14_35_13_237851.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_04_19_23_32_237824.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_03_15_46_09_237788.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_03_08_26_31_237757.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_02_18_35_23_237752.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_02_14_56_24_237751.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-09/img_300x205$2024_09_02_13_46_01_237750.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_30_17_23_28_237692.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_30_11_46_21_237667.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_29_17_27_17_237653.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_29_16_43_33_237644.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_28_19_03_39_237604.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-08/img_300x205$2024_08_28_12_44_14_237603.jpg)
É uma fantástica obra de arte para apenas oito afortunados: nada mais, nada menos do que um fantástico super descapotável derivado do Pagani Imola.
Mais do que um simples roadster, trata-se antes de uma sinfonia de potência, elegância e perfeição tecnológica.
Na sua génese está a fusão do melhor que comportam o Huayra BC Roadster e o Huayra R.
A definir o novíssimo Pagani Imola Roadster está uma estética fascinante com princípios aerodinâmicos de excepção.
As aberturas nas cavas das rodas reduziram a pressão à frente para beneficiar a estabilidade e melhorar o fluxo de ar para os apêndices aerodinâmicos traseiros.
Assinala-se ainda a enorme barbatana central para minimizar a turbulência, apoiada pelo colector de ar e os suportes da asa traseira integrados no capô.
A adopção destas soluções cria uma força descendente de 600 quilos a 280 km/hora, o que não deixa de ser fabuloso para um carro que pesa 1.260 quilos.`
Para a sua leveza contribuíram o uso de materiais compósitos avançados, como o Carbo-Titanium HP62-G2 e o Carbo-Triax HP62.
Além de beneficiar o arrefecimento dos travões e a força descendente atrás, é ainda apoiado pelo enorme extractor e pelo imponente splitter traseiro para aumentar a aderência à estrada.
Braços oscilantes duplos independentes em liga de alumínio, molas helicoidais e amortecedores controlados por via electrónica proporcionam a estabilidade e o controlo de direcção necessários.
E, a saltar à vista estão as jantes em alumínio forjado de 21 polegadas à frente e 22 atrás, calçadas por pneus Pirelli P Zero Trofeo R 265/30 R21 e 355/25 R22.
Nada discreta é a entrada de ar no topo para maximizar a eficiência do V12 biturbo de 6.0 litros desenvolvido pela Mercedes-AMG.
Afinal, são 850 cv de potência às 5.600 rotações por minuto e 1.100 Nm de binário disponíveis entre as 3.600 e 5.600 rpm.
A passar todo este poder às rodas traseiras está uma transmissão automática sequencial Pagani by Xtrac de sete relações com diferencial electro-mecânico.
Não são indicados tempos para os zero aos 100 km/hora ou mesmo 200 km/hora, com a velocidade máxima limitada nos 350 km/hora.
E o exclusivo sistema de escape, com quatro ponteiras em titânio e cerâmica, garante que o som do V12 será tão impressionante quanto o seu desempenho.
O interior do Pagani Imola Roadster mostra um posto de condução de outra dimensão, com o olhar a perder-se em cada pormenor.
Atente-se na madeira carbo com a pele finamente estampada nos bancos, tabliê e painéis das portas, sem esquecer os elementos mecânicos.
Satisfeita a contemplação, como a insígnia italiana destaca, não resta mais do que assumir a condução sentado nos bancos monocasco em fibra de carbono.
Sem preços definidos para este Pagani Imola Roaster, a única referência está nos mais de 6 milhões de euros que custa o coupé original de que descende.
Já segue o Aquela Máquina no Instagram?