Urraco celebra 50 anos e Lamborghini faz a festa

Foi um dos super carros que marcou toda a década de 70, e que este ano celebra o 50º aniversário.

Trata-se, nem mais nem menos, do que o Lamborghini Urraco, revelado ao mundo em 1970 no salão automóvel de Turim, com a produção a ser finalizada nove anos mais tarde.

O super desportivo destacou-se de imediato pelas inovadoras soluções técnicas à época, e, principalmente, pelas linhas estilísticas promovidas por Marcello Gandini, que naquele período era o ‘designer’ principal da Carrozzeria Bertone.

O Lamborghini Urraco é um veloz 2 + 2 coupé, equipado com um motor V8 de 2.5 litros e suspensão independente MacPherson à frente e atrás, uma solução introduzida pela primeira vez num carro de produção.

Com uma potência inicial de 220 cv e 220 Nm de binário, o modelo batia nos 245 km/hora de velocidade máxima, e chegava aos 100 km/hora em 6,9 segundos.

Com 4.250 mm de comprimento, o interior do Urraco era bem inovador no que respeita à conformação do painel de instrumentos e da posição dos comandos, e do volante abaulado.

As principais novidades mecânicas consistiam no motor de oito cilindros, e distribuição com uma única árvore de cames à cabeça.

O refinamento técnico foi completado com o cabeçote de motor "Heron", com a parte interna plana e a câmara de combustão contida numa depressão no topo do pistão.

Estas soluções permitiram obter uma taxa de compressão mais elevada sem aumentar os custos de construção.

Outra das novidades foi a montagem de quatro carburadores Weber 40 IDF1 de corpo duplo.

Apresentado como P250 Urraco, em que o "P" representava a posição posterior do motor e 250 os 2.5 litros de cilindrada, o super modelo foi produzido entre 1970 a 1976.

Quatro anos mais tarde foi proposta, para o mercado italiano, a variante P200 (1.994 cc e 182 cv), e a versão P300, com 2.996 cc e 265 cv.

O Urraco P300 assumiu-se quase como um avião sem asas, ao fazer 5,6 segundos dos 0 aos 100 km/hora, para uma velocidade de ponta de 260 km/hora.

O super desportivo tornou-se igualmente fonte de inspiração para os futuros modelos de oito e dez cilindros do construtor transalpino, reflectidos no Gallardo e no atual Huracán.

Já segue o Aquela Máquina no Instagram?